Nachdem ich mit meinem BMW vor einiger Zeit ja gegen einen Zaun verloren hatte, dachte ich mir, daß ein Auto mit großem Innenraum eine schöne Abwechslung wäre und blieb dann bei einem Scorpio mit 2,4i V6-Motor in der Ghia-Ausstattung hängen, letzte Generation vor der mit der abgelutschten Karosserie. Nicht, daß man mich in andere Modelle dieser Marke hineinbekommen könnte, aber dieses ist nicht unwohnlich und zu realistischen Preisen habbar. Und man lernt einiges: Über die Vorzüge von alles elektrisch, alles Leder und von sich auch mit einem Meter vierundneunzig mal ausstrecken zu können. Daß mit knapp über 1000 Umdrehungen im hohen Gang mit brabbelndem Motor durch die Gegend zu gondeln ebenso angenehm sein kann wie sich auf der Autobahn als Reisegeschwindigkeit mit zügig erreichbaren 160 zu begnügen. Und Dinge, die man eigentlich gar nicht wissen will:
Erst vor einigen Wochen zum Beispiel, daß der Parallelogramm-Wagenheber des Bordwerkzeugs nicht dazu gemacht ist, die knapp 1,8 Tonnen Wagengewicht tatsächlich zu heben - dafür frisst sich die Gewindespindel viel zu fest vertikal in den Heber, so daß nach dreiviertel Höhe gar nichts mehr geht, weder weiter rauf noch wieder runter.
Oder gestern, daß amerikanisches Rustikal-Engineering mit untenliegender Nockenwelle, Stößelstangen und reichlich kreuz und quer durch den Motorraum gezogenen Kabeln doch nicht so unverwüstlich ist wie man meinen könnte. Insbesondere, daß Starter- und Erregerkabel zum Anlasser so nah am Hitzeleitblech des rechten Krümmers verlegt sind, daß deren Isolierung gerne mal schmilzt, durch den so entstehenden Kurzschluss Feuer fängt und unter enormer Rauchentwicklung abbrennt. Es war reiner Zufall, daß ich die mehr als zehn Minuten nach Ausschalten des Motors, die es zur Entzündung brauchte, noch neben dem Wagen stand, da ich mich unterhielt.
Man lernt weiterhin, daß in Dortmund ein kompletter Löschzug der Feuerwehr nach nur drei Minuten zur Stelle ist. Die hatten wir gerufen, da die Flammen größer wurden, der Brandherd auf Grund der tiefen Lage im gut zugebauten Motorraum nicht auszumachen und in der abgelegenen Lage vor einem stillgelegten Bergwerk nichts zum Löschen greifbar war, da ein Ausbreiten also nicht auszuschließen war. Pünktlich mit Eintreffen von Leitwolf, Leiterwagen, Gerätewagen und Tanker - in kleinerer Besetzung sind die Jungs hier nicht zu haben, egal was man sagt - verlöschte der Brand allerdings von selbst, ohne größeren Schaden angerichtet zu haben. Daß es dennoch richtig war, dort anzurufen, lernte ich dann heute im Gespräch mit dem Abschleppwagenfahrer: gestern gab es gleich zwei weitere Fälle dieser Art in Dortmund, beide fingen genauso sparsam an wie meiner - und beide endeten mit dem Ableben des jeweiligen Vorderwagens. Bei mir reichte der Tausch einiger Kabel - Glück im Unglück also.
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