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Personal webnode of Haiko Hebig

Mit Globalisierung kennt man sich in Dortmund ja aus, zum Beispiel weil man teils brandneue Industrieanlagen hunderthektarweise nach China vertickt hat und hinterher den Dreck noch selbst wegmachen durfte. Das aktuelle Beispiel ist der Abriss und Neubau der ca. 330 Meter langen Schnettkerbrücke auf der B1 im Westen der Stadt. Sie führt über die Emscher und neun Bahngleise. Hier rollt alles drüber, was nach Westen will, aus dem östlichen ins mittlere oder westliche Ruhrgebiet, bloß in die Nachbarstadt oder auf die großen Autobahnen 2, 40, 42, 43, 45. Die vorhandene, 1931 als genietetes Stahlfachwerk ausgeführte Brücke hat ihre Kapazitätsgrenze erreicht und ist nicht auf drei Richtungsfahrbahnen erweiterbar. Nach hinreichend langem Zögern wurde die Neubaubaustelle zum allgemeinen Erstaunen noch kurz vor der Fußball-WM eingerichtet - ein Brand im Vorjahr hat ein Auflager wurde die Brücke strukturell weiter geschwächt, plötzlich pressierte es. Meldung von heute:

Stahlteile für die Schnettkerbrücke

Am frühen Morgen sind die ersten großen Stahlteile aus Sibirien für die neue Schnettkerbrücke in Dortmund angekommen. Vier Schwertransporter haben sie vom Lübecker Hafen an die B1 gebracht. [...] Insgesamt sollen bis zur Fertigstellung der Schnettkerbrücke in drei Jahren über 100 Stahlteile aus Sibirien geliefert werden, weil die Produktion dort billiger ist.

Aus Sibirien. Vermutlich von Kurganstalmost JSC, "a specialized enterprise manufacturing steel superstructures for bridges" in Kurgan (Karte). Das sind Luftlinie knapp 3800 km, auf der gewählten kombinierten Land- und Seeroute ungleich länger, und zig Transporte dürften erforderlich sein. Geringe Transportkosten, vermutlich europaweite Ausschreibung und der Drang, das günstigste Angebot zu wählen, machen es möglich. Normalerweise nur eine Randnotiz, für Dortmund als ehemaligen Kapitale des Stahl- und Brückenbaus aber nicht ohne Symbolik - Kölner, Dresdner, Leverkusener, viele andere, schaut schließlich auf Eure Brücken.

(Mit der aus dem Projekt "erste Kölner Eisenbahnbrücke" entstandenen Union Brückenbau sowie den Firmen Klönne und Jucho gab es gleich drei bedeutende Spieler in Dortmund, die ihre Branche neben Stahl, Kohle und Bier zur vierten Größe machten. Von Kaltband, Stahlhandel und einer Großbrauerei abgesehen sind alle vier freilich komplett oder fast komplett verschwunden. Ein Musterbeispiel eleganter Brückengestaltung scheint die neue Brücke, eine Mittelträger-Bogenbrücke in Stahlverbundbauweise, Skizzen (1) und Visualisierungen (1, 2) nach nicht zu werden, aber wer will sich mit solchen Details schon aufhalten. Wie sich der Bogen in der lokalen Topographie macht, wird man wenn nichts dazwischenkommt ja einige Jahrzehnte lang Zeit haben zu betrachten. Interessant die Bauausführung, die in den Händen der im Brückenbau erfahrenen Firma Schachtbau Nordhausen liegt: erst wird südlich der vorhandenen Brücke ein provisorischer Unterbau gebaut, auf dem dann der künftige Oberbau mit knapp 42 m Nutzbreite erstellt wird. Der Verkehr wird von der vorhandenen auf die Behelfsbrücke umgeleitet, die alte Brücke abgerissen, an gleicher Stelle der neue Unterbau errichtet, und auf diesen dann der dann ja schon fertig Überbau herübergeschoben. )